摘要：成都鐵路學(xué)校 分享京津城際鐵路運營后客流激增，市場反映良好，闡明我國鐵路客運在短途市場上存在龐大潛力。依據(jù)京津城際鐵路的運營狀況，分離國外高速鐵路的閱歷，從展開城際
成都鐵路學(xué)校分享京津城際鐵路運營后客流激增，市場反映良好，闡明我國鐵路客運在短途市場上存在龐大潛力。依據(jù)京津城際鐵路的運營狀況，分離國外高速鐵路的閱歷，從展開城際客運，開辟短途客運市場;提供面向市場需求的客運產(chǎn)品;樹立靈活多樣的客票體系;提供便當(dāng)、快捷、人性化的站車效勞等方面，對我國城際客運專線運輸組織問題中止討論，并提出相關(guān)倡議。
京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運營，成為我國第一條時速達(dá)350km的高規(guī)范客運專線。在京津城際鐵路運營的3個多月時間里，對列車運轉(zhuǎn)圖中止了4次調(diào)整，由最初的每日47對增加至59對(含4對北京一塘沽列車)，平均上座率接近80%，高峰期以至“一票難求”。此前，京津間日開行列車12對，日均發(fā)送旅客缺乏2萬人。京津城際鐵路運營后客流激增，闡明我國鐵路客運在短途市場上存在龐大潛力，是今后展開的重點。同時，京津城際鐵路的運營也反映出一些問題，如對客流動搖的順應(yīng)性不強(高峰期運輸才干缺乏)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設(shè)備不完善等。本文分離京津城際鐵路的運營，對城際客運專線運輸組織的相關(guān)問題中止討論。
1展開城際客運，開辟短途客運市場
大城市間短途客流的特性是強度高、密度大、時間集中，由于短途客流在地域、時間和空間上的不均衡性，容易構(gòu)成客流高峰，其客運市場競爭的焦點主要集中在時間、速度、便當(dāng)水平和瞬時運量上。鐵路客運的優(yōu)勢是運量大，且動車組列車的高速度使鐵路在旅游溫馨度戰(zhàn)爭安性方面有明顯優(yōu)勢，同時受自然氣候影響較小。因而，鐵路客運只需改動運營觀念，努力挖掘市場需求，提供旅客稱心的客運產(chǎn)品和效勞，就能樹立短途客運市場的優(yōu)勢位置。
近幾年來，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開行，吸收了大量的旅客，闡明鐵路客運在大運量、高密度的短途市場中有很大的競爭潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴展中長途客運市場份額的前提下，將開發(fā)重點轉(zhuǎn)向城際客運的短途市場，是依據(jù)社會客流特性和鐵路客運優(yōu)勢作出的重要決策，也是進(jìn)步鐵路客運市場份額，增強鐵路競爭才干的關(guān)鍵舉措。
2提供面向市場需求的客運產(chǎn)品旅客需求具有隨機性和差別性，城際短途客流的突出特性是匯集時間短、流質(zhì)變化快、效勞質(zhì)量敏感、替代性競爭強，這對鐵路客運產(chǎn)品設(shè)計提出了較高的請求，其難點是客流的精確預(yù)測、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計和資源的合理應(yīng)用。
2.1客流的精確預(yù)測
鐵路客流預(yù)測，特別是短期客流的精確預(yù)測不時是一個難點。城際短途客流固然對效勞質(zhì)量有較高的敏理性，但其具有較強的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因而，只需經(jīng)過客流調(diào)查和統(tǒng)計剖析，把握旅客出行規(guī)律和對產(chǎn)質(zhì)量量的敏理性與偏好，對短途客運市場需求作出合理預(yù)測，才干為編制列車開行計劃提供牢靠依據(jù)。
2.2產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計
鐵路客運產(chǎn)品的設(shè)計關(guān)系客運需求的滿足水平和運輸資源的應(yīng)用水平，是鐵路客運組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動車組列車開行初期，客流不升反降。究其緣由，除了廣深四線施工招致列車停運和晚點的影響外，主要是城際列車開行距離時間較大且不均衡，停站少招致中間站客流嚴(yán)重下滑。廣深鐵路公司在認(rèn)真剖析客流的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次調(diào)整運轉(zhuǎn)圖，優(yōu)化開行計劃，增加了高峰時段列車開行密度和?？空荆〉昧丝土鞔蠓鲩L的顯著效果。關(guān)于城際鐵路客運產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)重點思索以下3個方面。
(1)城際客流在空間和時間散布上具有明顯的不均衡性，對旅客列車的開行時間、?？空竞涂瓦\量等要素十分敏感。因而，在設(shè)計城際客運產(chǎn)品時，應(yīng)重點思索這些要素，盡量使產(chǎn)品與客流散布規(guī)律相吻合。
(2)城際列車運轉(zhuǎn)距離短，為了進(jìn)步運輸才干和資源應(yīng)用率，應(yīng)盡可能減少列車種類，經(jīng)過增加列車開行密度、合理設(shè)置?？空尽㈧`活肯定列車編組等為旅客進(jìn)步不同層次的客運效勞，設(shè)計既契合旅客出行需求，又能完成運能與運量合理匹配的客運產(chǎn)品。
(3)城際客流中有一部分是需求換乘的中長途旅客，因而，城際客運產(chǎn)品設(shè)計還應(yīng)思索與中長途客運產(chǎn)品的配合，以便當(dāng)旅客出行，進(jìn)步產(chǎn)品競爭力。由于客流的不肯定性和復(fù)雜性，客運產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)是一個不時反響、重復(fù)調(diào)整的過程。客流量既取決于社會經(jīng)濟展開等要素，也取決于客運產(chǎn)品的競爭力，而客運產(chǎn)品設(shè)計依賴于客流散布規(guī)律和鐵路資源配置狀況，因而，客運產(chǎn)品設(shè)計觸及客流預(yù)測、資源運用、運轉(zhuǎn)圖編制等環(huán)節(jié)，經(jīng)過各環(huán)節(jié)間的相互反響、諧和，最終構(gòu)成滿足客戶需求且經(jīng)濟有利的客運產(chǎn)品。
2.3資源的合理應(yīng)用
#p#分頁標(biāo)題#e#運輸資源的合理應(yīng)用主要是運轉(zhuǎn)線的合理鋪畫，這關(guān)于充沛應(yīng)用線路才干、進(jìn)步運轉(zhuǎn)圖的穩(wěn)定性，從而進(jìn)步客運效勞水平有較大影響;動車組和司乘人員的優(yōu)化應(yīng)用，有利于降低運營本錢、進(jìn)步運輸才干和效勞水平;在客流高峰期，列車頻繁到發(fā)構(gòu)成車站才干慌張，因而車站作業(yè)優(yōu)化也是資源合理應(yīng)用的重要方面。此外，突發(fā)狀況下的客流動搖常常難以預(yù)測，為此應(yīng)樹立快速反響和響應(yīng)機制，經(jīng)過各類資源信息，實時控制車輛、人員、車站設(shè)備等狀況，在突發(fā)事情時能疾速對運能、運力中止調(diào)整，并對各部門的工作有效中止組織諧和，及時、疾速實施運輸組織計劃
3樹立靈活多樣的客票體系城際短途客運市場競爭猛烈，公路運輸靈活的價錢戰(zhàn)略在競爭中具有強大的優(yōu)勢。因而，靈活的票價體系、豐厚的票種和多渠道的售票方式關(guān)于鐵路開辟和展開短途客運市場十分重要。
(1)多樣化的票價優(yōu)惠。以德國鐵路為例。①提早購票的優(yōu)惠。提早一周置辦非高峰期的往復(fù)客票，可優(yōu)惠50%，提早3天置辦往復(fù)客票、固定車次，可優(yōu)惠25%。②非高峰期的票價優(yōu)惠。由于很多人的家庭和工作地點在不同的城市，需求周末往復(fù)乘車，所以鐵路在周一、周五、周日的客流量十分大，列車基本滿員，而平常車廂內(nèi)則較空敞。德國鐵路在非高峰期實行十分優(yōu)惠的票價，促使部分旅客調(diào)整出行日期，緩解高峰期的運輸壓力。③乘坐次數(shù)的優(yōu)惠。旅客乘坐德國鐵路列車的次數(shù)累計到一定數(shù)量時會取得優(yōu)惠卡，購票時能夠打折，并且在國內(nèi)40多個城市免費乘坐公共交通。
(2)豐厚多樣的票種。國外鐵路的票種十分豐厚，有直通票、點對點聯(lián)程票、地域通票等，特別是針對不同狀況設(shè)計了各種優(yōu)惠票。為了吸收客流，歐洲各國鐵路針對外籍旅客設(shè)計了聯(lián)營火車通票和單國通票，并依據(jù)旅客需求，分為歐洲l7國通票、歐洲5國通票、歐洲3國自選通票，以及歐洲各國/地域通票等。
4提供便當(dāng)快捷人性化的站車效勞
城際短途客運市場競爭猛烈，公路運輸靈活的價(1)便當(dāng)?shù)膿Q乘條件。車站內(nèi)的換乘既有不同列車間的換乘，也有不同交通方式的換乘，其便當(dāng)水平直接影響客運產(chǎn)品的效勞質(zhì)量。京津城際鐵路開通后，旅游時間大幅縮短，一流的出行環(huán)境有效提升了鐵路的市場形象和競爭力。但是，在城市交通的接駁方面存在的缺乏，也給寬廣旅客留下了不小的遺憾，有乘客埋怨“從天津到北京半個小時，從北京南站到家兩個小時”，這在一定水平上影響了京津城際鐵路的高效率。關(guān)于城際客流，其旅游時間較短，兩端城市內(nèi)的出行時間也是影響鐵路客運產(chǎn)品競爭力的重要要素。因而，在鐵路城際客運專線的運營中，應(yīng)留意增強與城市交通的無縫銜接，以真實進(jìn)步旅客出行的便當(dāng)、快捷水平。
(2)人性化的車站效勞與引導(dǎo)。鐵路車站不只需組織列車到發(fā)，更重要的是要保證旅客的安全集散。因而，車站內(nèi)便當(dāng)、人性化的效勞與引導(dǎo)，關(guān)于進(jìn)步效勞質(zhì)量和客運組織效率具有重要作用。站內(nèi)效勞主要包括各種設(shè)備和各類信息，注重細(xì)節(jié)、旅客至上的效勞能進(jìn)步旅客對鐵路的認(rèn)同感。京津城際鐵路的運營，以其一流的候車環(huán)境、便當(dāng)?shù)牧骶€設(shè)計給寬廣旅客帶來面目一新的覺得，但同時也反映出一些細(xì)節(jié)方面的問題。例如，北京南站南側(cè)的公共交通入口的信息指示不明(未標(biāo)明進(jìn)站口還是出站口)、取款機設(shè)置過少、時鐘設(shè)置不明顯、飲食等配套效勞不完善等;天津站進(jìn)站閘機才干略顯缺乏(隊列較長)、由于信息引導(dǎo)不夠構(gòu)成北側(cè)售票點購票旅客較少，而南側(cè)售票點的購票旅客較多，隊列很長，使旅客購票需求較多時間(現(xiàn)已有所改善)。車站效勞是一個細(xì)致、細(xì)致而又沒有統(tǒng)一規(guī)范的過程，我國鐵路客運專線的車站效勞應(yīng)在自創(chuàng)國外先進(jìn)閱歷的基礎(chǔ)上，充沛分離我國旅客的出行行為特性，經(jīng)過鐵路客運企業(yè)的努力，以及對旅客出行習(xí)氣的培育，不時完善和優(yōu)化車站效勞設(shè)備，為旅客提供良好的人性化效勞。
#p#分頁標(biāo)題#e#(3)溫馨、便當(dāng)?shù)牧熊囆?。列車是旅客選擇鐵路出行時停留時間最長的場所，溫馨、便當(dāng)?shù)牧熊囆诤统塑嚟h(huán)境是表現(xiàn)客運效勞質(zhì)量的關(guān)鍵。列車效勞包括信息、餐飲、清潔衛(wèi)生等方面內(nèi)容，“調(diào)和號”動車組列車開行以來，以其良好的列車效勞取得了寬廣旅客的分歧認(rèn)可，在客運專線運營中應(yīng)進(jìn)一步持續(xù)和完善。
5終了語
鐵路城際客運組織與中長途客運組織相比，應(yīng)愈加注重效勞質(zhì)量。依據(jù)京津城際鐵路的運營狀況，分離國外高速鐵路的閱歷，我國城際客運專線的運營組織應(yīng)著重做好以下幾方面工作。
(1)以市場需求為導(dǎo)向，設(shè)計順應(yīng)客流散布規(guī)律的客運產(chǎn)品。針對城際客流出行規(guī)律性強的特性，合理設(shè)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充沛應(yīng)用列車停站和靈活的編組，為旅客提供不同層次的客運效勞。
(2)充沛思索客流預(yù)測、列車計劃編制、資源運用計劃、運轉(zhuǎn)圖編制間的相互影響與相互作用關(guān)系，樹立一體化的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)，為旅客提供滿足需求的客運產(chǎn)品優(yōu)化應(yīng)用鐵路運輸資源，進(jìn)步鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。