各位老鐵們好，相信很多人對(duì)汽車維修的基本常識(shí)有哪些都不是特別的了解，因此呢，今天就來為大家分享下關(guān)于汽車維修的基本常識(shí)有哪些以及汽修中專業(yè)知識(shí)題的問題知識(shí)，還望可以幫助大家，解決大家的一些困惑，下面一起來看看吧！

修車的基本知識(shí)

學(xué)修車最重要的是要有興趣，你要了解車的構(gòu)造，零部件，汽車發(fā)展歷史。

其次就是多實(shí)踐！實(shí)踐才能鍛煉實(shí)操技術(shù)。

如果你要說學(xué)汽修會(huì)用到哪方面的知識(shí)的話，物理是肯定的也是主要的，英語也有，現(xiàn)在的車都是由車上的電腦控制的所以網(wǎng)絡(luò)也有關(guān)的，特別是電子方面的。比如說：

一、聲學(xué)方面

1．汽車?yán)劝l(fā)聲要響，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要盡量消除（發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配消音器）──這是在聲源處減弱噪聲。

2．為減輕車輛行駛時(shí)的噪聲對(duì)道旁居民的影響，在道旁設(shè)置屏障或植樹──可以在傳播過程中減弱噪聲。

3．喇叭發(fā)聲：電能──機(jī)械能。

二、光學(xué)方面

1．汽車旁的觀后鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野。

2．汽車在夜間行駛時(shí)，車內(nèi)一般不開燈，這樣可防止車內(nèi)乘客在司機(jī)前的擋風(fēng)玻璃上成像，干擾司機(jī)正確判斷。

3．汽車前的擋風(fēng)玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃相當(dāng)于平面鏡車內(nèi)物體易通過它成像于司機(jī)面前，影響司機(jī)的判斷。

4．汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線返回，保證后面車輛安全。

5．汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點(diǎn)附近，遠(yuǎn)距光燈絲在焦點(diǎn)上。

三、力學(xué)方面

1．汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度。

2．汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力。

3．汽車前進(jìn)的動(dòng)力──地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反）。

4．汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)──牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡。

5．汽車拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤──力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向拐彎的反方向傾倒──由于乘客具有慣性

6．汽車急剎車（減速）時(shí)，①司機(jī)踩剎車──力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向車行方向傾倒──慣性；③司機(jī)用較小的力就能剎住車──杠桿原理；④用力踩剎車──增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時(shí)，車輪與地面的摩擦由滾動(dòng)變摩擦成滑動(dòng)摩擦。

7．不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異──這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)。

8．汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服。

9．汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷?yè)P(yáng)的塵土形成原因。

10．交通管理部門要求：①小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶──這樣可以防止慣性的危害；②嚴(yán)禁車輛超載──不僅僅減小車輛對(duì)路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴(yán)禁車輛超速──防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過長(zhǎng)而造成車禍

11．簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪；②調(diào)速桿，自動(dòng)開關(guān)門裝置是杠桿。

12．汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P＝Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力。

13．關(guān)于速度路程，時(shí)間的計(jì)算問題；參照物與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的描述問題。

14．認(rèn)識(shí)限速，里程，禁鳴等標(biāo)志牌，了解其含義。

四、熱學(xué)方面

1．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)──它們是內(nèi)燃機(jī)──利用內(nèi)能來做功。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套，用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱──水的比熱容大。

3．冬天，為防凍壞水箱，入夜時(shí)要排盡水箱中的水──防止熱脹冷縮的危害。

4．小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲──它可以防止車內(nèi)形成的霧氣附著于玻璃上并凝結(jié)。

5．剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過時(shí)，會(huì)聞到濃濃的汽油味──擴(kuò)散現(xiàn)象。

6．空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的──防止傳熱。

7．環(huán)保汽車使用氣體燃料，可減小對(duì)大氣的污染。

五、電學(xué)方面

1．汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常用低壓電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)是根據(jù)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用的道理制成的，工作時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

2．汽車電動(dòng)機(jī)（汽車電機(jī)）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運(yùn)行過程中可以利用的車輪帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，此時(shí)蓄電池是用電器；用蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，此時(shí)蓄電池才是電源。

3．車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調(diào)、電扇、收錄機(jī)、CD機(jī)及各種用途的電燈供電，方便地電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、聲能、光能等等。

3．油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達(dá)路面，這樣做有利于使運(yùn)輸過程中因顛簸而產(chǎn)生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災(zāi)難。

4．車燈發(fā)光：電能──光能。

其次，給你分享一些修車的基礎(chǔ)知識(shí)：

首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因?yàn)槠嚵苡甑仁艹?，如果是這樣，可以把受潮機(jī)件晾干，然后再發(fā)動(dòng)。

其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火塞即可。

第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時(shí)候，停車忘記關(guān)燈，時(shí)間長(zhǎng)了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽，當(dāng)行駛到一定速度時(shí)，松開離合，擰動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，汽車就能自然啟動(dòng)，如果是蓄電池有問題，此法不能奏效。

換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

行進(jìn)中換擋，如果操作規(guī)范，但出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，需要檢查以下問題：首先看怠速是否穩(wěn)定，怠速是否過低，如果怠速不穩(wěn)或怠速低，只要把怠速調(diào)整到正常轉(zhuǎn)速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。

其次，如果怠速正常，則可能是油氣分離器被堵塞，需要到專業(yè)修理站清洗油氣分離器。

高速行駛時(shí)方向盤震顫

汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動(dòng)，出現(xiàn)這種情況的原因有如下幾點(diǎn)：

1、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大。

2、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補(bǔ)等原因起動(dòng)不平衡。

3、前輪輻變形或輪胎螺栓數(shù)量不等。

4、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)。

5、傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)力不平衡，前軸變形。

6、減震器故障

高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強(qiáng)烈，二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤抖動(dòng)。可以先架起驅(qū)動(dòng)橋，前輪加塞安全塞塊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速擋，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到終試擺振速度。若此時(shí)車身和方向盤都出現(xiàn)抖動(dòng)，則為傳動(dòng)系統(tǒng)引起的振擺。因?yàn)榇藭r(shí)前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達(dá)到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動(dòng)，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪動(dòng)平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時(shí)可換良好的車輪進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，有條件時(shí)應(yīng)做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡。

轉(zhuǎn)向沉重

轉(zhuǎn)向沉重的原因較多，但通常有以下幾點(diǎn)：

一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會(huì)比較吃力。

二、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。

三、前輪定位不準(zhǔn)，需進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。

四、行駛時(shí)跑偏

檢查跑偏，一般是在行駛時(shí)，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。

首先跑偏可能是因?yàn)樽笥逸喬鈮翰灰恢略斐傻?，需給不足的輪胎充氣。

其次可能是前輪定位不準(zhǔn)。前輪外傾角、主銷角或主銷內(nèi)角不等，前束太小或負(fù)前束都會(huì)造成跑偏，必須到專業(yè)維修站檢測(cè)。

汽車維修的基本常識(shí)有哪些

汽車維修是一門很復(fù)雜的專業(yè)技能，專業(yè)的汽車維修工需要懂很多知識(shí)，例如汽車電路，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，汽車變速箱工作原理等。

在掌握汽車維修的知識(shí)之前，需要對(duì)汽車有一個(gè)詳細(xì)的了解。汽車主要是由車身，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤組成的。那么車身分為車身框架和車身覆蓋件。車身覆蓋件包括前后杠，前翼子板，前機(jī)蓋，后備箱蓋，車門。由于車頂和后翼子板與車身框架之間采用焊接連接，所以車頂和后翼子板算是車身結(jié)構(gòu)件。

現(xiàn)在的汽車都采用承載式車身，這種車身的車殼和大梁整合在一起，那么這種車身重量更輕，舒適性也更好，在發(fā)生碰撞時(shí)可以更好的分散碰撞力從而保護(hù)車內(nèi)成員的安全。

承載式車身的底盤部件直接固定在車身上，承載式車身都有副車架，那么副車架是為了加強(qiáng)車身剛性的，并且副車架也承載了一些關(guān)鍵部件。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和前懸架都是固定在前副車架上的，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架固定在前副車架上，后副車架固定了后差速器和后懸架。

副車架在底盤中扮演了非常重要的角色，并且副車架在發(fā)生碰撞時(shí)還可以傳遞碰撞力。

汽車的變速箱有很多種類，變速箱分為cvt變速箱，雙離合變速箱，amt變速箱，at變速箱，手動(dòng)變速箱等，每種變速箱的工作原理和容易出現(xiàn)的故障都是不同的。

能看懂汽車的電路圖也非常重要，汽車電路是最難掌握的一門專業(yè)知識(shí)，看懂汽車電路可以更快更精準(zhǔn)的確定故障部位?，F(xiàn)在有很多汽修工都看不懂汽車電路，那么這種汽修工修車時(shí)就是在瞎猜故障。

在學(xué)習(xí)汽車維修知識(shí)之前，需要對(duì)汽車有一個(gè)詳細(xì)的了解，并且對(duì)汽車各個(gè)部件的作用要非常了解，最好還能知道各個(gè)部件容易出現(xiàn)的故障是什么。

望采納

汽修學(xué)徒入門知識(shí)

汽修學(xué)徒入門知識(shí)有哪些？(總結(jié)以下幾點(diǎn))

1．汽車維修有何思想、制度與原則？

答：汽車維修是恢復(fù)和改善汽車技術(shù)性能的重要手段，是延長(zhǎng)車輛使用壽命，安全可靠、充分發(fā)揮其使用效能的重要保證。

（1）汽車維修思想

汽車維修工作要貫徹以可靠性為中心的維修思想。

（2）汽車維修制度

采用定期維修與視情況維修相結(jié)合的維修制度。

恢復(fù)汽車的正常技術(shù)狀態(tài)，保持汽車良好的使用性和可靠性，延長(zhǎng)汽車的使用壽命；減少油料和器材消耗；防止車輛事故。

（3）汽車維修原則

汽車保養(yǎng)是汽車維修的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，必須堅(jiān)持以預(yù)防為主的原則。

2．汽車維修有何方法？

答：汽車修理工藝組織的好壞直接影響修理質(zhì)量、修理成本、生產(chǎn)率和修理停廠日等。各修理企業(yè)，應(yīng)根據(jù)本單位的生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備條件、技術(shù)水平、修理對(duì)象及材料供應(yīng)具體情況，進(jìn)行合理組織。

汽車修理的基本方法，可分為就車修理和總成互換修理法兩種。

（1）就車修理法

①定義就車修理法是指汽車在修理過程中，從車上拆下的總成組合件及零件等，凡能修復(fù)的，仍全部裝回原車，不進(jìn)行互換。

②優(yōu)缺點(diǎn)采用這種修理方法，由于各個(gè)總成、組合件和零件的修理裝配所需的時(shí)間不同，經(jīng)常影響汽車總裝的連續(xù)性，不能及時(shí)完成總裝工作，拖延汽車出廠時(shí)間，因此，影響輸運(yùn)力的周轉(zhuǎn)。但對(duì)修理企業(yè)產(chǎn)量不大，承修車型種類較多，一般采用就車修理法比較適宜。

③就車修理法大修工藝過程就車修理法汽車大修工藝如圖1-1所示。



圖1-1就車修理法汽車大修工藝

（2）總成互換修理法

①定義總成互換修理法是指汽車在修理過程中，除車架和車身外，其他總成、組合件零件都可以換裝備用庫(kù)已經(jīng)修好的備用品。

②優(yōu)缺點(diǎn)這種修理法，由于利用了備用總成、組合件及零件，汽車進(jìn)廠后，主要是進(jìn)行換裝、調(diào)整、檢查及試車等工作，可以組織適當(dāng)?shù)牧魉€作業(yè)，大大縮短汽車停廠修理時(shí)間。此外，事先修理備用的總成、組合件及零件，其結(jié)構(gòu)形式要求不宜太多，因此，修理工藝可以適當(dāng)?shù)囟ㄐ?，從而可以安排較細(xì)的專業(yè)分工，提高生產(chǎn)的質(zhì)量和數(shù)量。

總成互換修理法具有很大的優(yōu)越性，是今后發(fā)展的方向，但也還存在一些問題，如需要一定數(shù)量的備用周轉(zhuǎn)總成，要求承修車型種類要少，生產(chǎn)量要大，工藝要完善。

③應(yīng)根據(jù)本企業(yè)具體條件并參照下列各項(xiàng)原則進(jìn)行

a．汽車較多的運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)采取分車型定點(diǎn)修理，盡可能簡(jiǎn)化車型，以利于儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)總成和制訂修理工藝，提高分工程度。

b．提高總成修理質(zhì)量，保證總成互換后，用車單位或駕駛?cè)司軡M意。必要時(shí)，可由用車單位指定車型進(jìn)行互換修理，并共同建立周轉(zhuǎn)總成記錄卡，分別記錄有關(guān)技術(shù)情況和互換情況，使互換的總成分別加以固定。對(duì)無法按大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)的總成，可作為就車修理法使用。

c．在修理總成時(shí)，對(duì)影響裝配質(zhì)量或應(yīng)符合條件的重要零件和基礎(chǔ)件，均不得進(jìn)行互換。例如氣缸體與飛輪殼，曲軸與飛輪，氣缸體與主軸承蓋、減速器齒輪、高壓油泵柱塞副等。

d．實(shí)行總成互換修理法所需周轉(zhuǎn)總成的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)本企業(yè)每日出廠汽車數(shù)量、車架與車身在廠修理日及配裝同型車架的總成修理日進(jìn)行計(jì)算，得出各類型總成所需的周轉(zhuǎn)數(shù)量。其他部件也可根據(jù)需要進(jìn)行儲(chǔ)備，以供周轉(zhuǎn)。

④總成互換修理法汽車大修工藝總成互換修理法汽車大修工藝過程如圖1-2所示。



圖1-2總成互換修理法汽車大修工藝過程

3．汽車維修有何組織方式？

答：汽車維修作業(yè)組織方式，一般分為定位作業(yè)法和流水作業(yè)法。

（1）定位作業(yè)法

①定義定位作業(yè)法是將汽車拆散和安裝作業(yè)固定在一定工作位置（即車架不變移位置）來完成的，而拆散后的修理作業(yè)，則仍分散到各專業(yè)工組進(jìn)行。

②優(yōu)缺點(diǎn)這種作業(yè)方式的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，所需設(shè)備簡(jiǎn)單，拆裝作業(yè)不受連續(xù)性限制，生產(chǎn)的調(diào)度與調(diào)整比較方便。其缺點(diǎn)是總成或笨重零件要來回運(yùn)輸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。

③適應(yīng)性一般用于規(guī)模不大或承修車型種類復(fù)雜的修理廠。

（2）流水作業(yè)法

①定義流水作業(yè)法是將汽車的拆散和裝配作業(yè)沿著流水順序，分別在各個(gè)專業(yè)工組或工位上逐步完成全部拆裝和修理作業(yè)。對(duì)于不能在流水線完成的作業(yè)，要分散在各專業(yè)工組間進(jìn)行時(shí)，應(yīng)設(shè)法配合流水作業(yè)連續(xù)性的要求，避免出現(xiàn)過多窩工現(xiàn)象。

我:

這種作業(yè)法可根據(jù)企業(yè)的技術(shù)條件，組成連續(xù)流水或間隙流水。

a．連續(xù)流水汽車車架沿拆裝流水線有節(jié)奏地連續(xù)移動(dòng)（利用連續(xù)傳遞機(jī)構(gòu)），稱為連續(xù)流水。

b．間歇流水若車架在流水線上移到每?jī)蓚€(gè)組（或工段）停歇一定時(shí)間，讓該工組的作業(yè)完后，再流到下一個(gè)工組，這種流動(dòng)形式，稱為間歇流水。

車架在間歇流水線上的移動(dòng)，一般是利用汽車本身的車輪，因此汽車在拆散線上拆輪胎應(yīng)在最后，而在裝配線上裝車輪應(yīng)在最前。

中型規(guī)模的修理廠一般采用間歇流水作業(yè)。

②優(yōu)缺點(diǎn)流水作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)是專業(yè)化程度高，分工細(xì)致，修理質(zhì)量高。此外，總成和大件運(yùn)輸距離短，便于集中發(fā)揮起重運(yùn)輸沒備的作用。但流水作業(yè)法，必須具有完善的工藝、設(shè)備及較大的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)要求承修車型單一和有足夠的周轉(zhuǎn)總成，以保證流水作業(yè)的連續(xù)性和節(jié)奏性。

③適應(yīng)性流水作業(yè)僅適用于生產(chǎn)規(guī)模較大的修理廠。

4．汽車維修有何組織形式？

答：汽車修理作業(yè)的勞動(dòng)組織形式，一般分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法。

（1）綜合作業(yè)法

綜合作業(yè)法是指整個(gè)汽車的修理作業(yè)，除車身、輪胎、鍛焊和機(jī)械加工等作業(yè)由專業(yè)工種配合完成外，其余全部拆裝修理工作，由一個(gè)修理工組完成。

這種作業(yè)法，由于一個(gè)修理工組的作業(yè)范圍較廣，對(duì)技工要求掌握較多的操作技能，但很難全面熟練，因此，工效低，工作進(jìn)度慢。所以，只適應(yīng)于設(shè)備簡(jiǎn)單、生產(chǎn)量不大、承修車型較復(fù)雜的小型汽車修理廠。

（2）專業(yè)分工法

專業(yè)分工法是指將汽車整個(gè)修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組成合件或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個(gè)單元由一個(gè)技工或一組技工來專門負(fù)擔(dān)，各單元應(yīng)緊密聯(lián)系，適應(yīng)流水作業(yè)的節(jié)奏，作業(yè)單元分得越細(xì)，專業(yè)化程度越高。

這種分工法，易于提高技工單項(xiàng)作業(yè)的技術(shù)熟練程度，便于采用專用機(jī)具，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗。但要求技術(shù)管理部門具有完整健全的管理方法，以保證生產(chǎn)。

5．汽車維修組織如何選擇？

答：我國(guó)汽車修理企業(yè)對(duì)修理作業(yè)組織方法進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)研究工作，并初步總結(jié)出一套經(jīng)驗(yàn)和具體措施，其主要內(nèi)容如下。

①在汽車修理的基本方法上，采用就車修理與總成互換相結(jié)合的方法，即對(duì)修理費(fèi)時(shí)的機(jī)件和不易配合修車進(jìn)度的總成或組合件，采用互換的方法，其余采用就車修理。這樣，既壓縮了修理停廠日，又解決了備用總成不足的困難。

②在修理作業(yè)方式上，對(duì)汽車拆裝采用定位作業(yè)，使其在固定的工段上進(jìn)行，以便集中利用起重運(yùn)輸設(shè)備和專用工具，對(duì)總成和組合件的修理，盡可能使各個(gè)專業(yè)組按流水作業(yè)的順序安排在一條生產(chǎn)線上。

③在勞動(dòng)組織形式上，采用綜合拆裝與專業(yè)修理相結(jié)合的方法，即針對(duì)汽車的拆卸和裝配成立綜合拆裝組，按工種、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和部位進(jìn)行合理分工，同時(shí)進(jìn)行工作，并使各個(gè)技工的工作量大致平衡，而在作業(yè)過程中又互不干擾。對(duì)拆下來的總成和組合件的修理與裝配，則由專業(yè)工組或工段分工承擔(dān)任務(wù)，并且按工種、工件進(jìn)行細(xì)分工，同時(shí)，通過工組內(nèi)部的調(diào)度以達(dá)到生產(chǎn)平衡。這樣，就有利于按照工藝路線組織廣泛的平行交叉作業(yè)。

④通過實(shí)踐證明，凡承修車型復(fù)雜的修理廠，在修理基本方法上，宜采用就車修理法為主，總成互換修理法為輔。在作業(yè)方式上，汽車拆裝可采用綜合工組進(jìn)行定位作業(yè)，而總成的修理宜采用專業(yè)分工，按流水作業(yè)的順序安排工位。

⑤至于承修車數(shù)較多而車型較單一的修理廠，在修理的基本方法上，宜采用以總成互換修理法為主，就車修理為輔。在作業(yè)方式上，汽車拆裝宜采用間歇流水法（對(duì)個(gè)別就車修理車輛，可單獨(dú)采用定位作業(yè)法），而總成修理，則應(yīng)組織更細(xì)的專業(yè)分工和更連續(xù)性的流水作業(yè)法。

⑥為了鞏固以上組織形式，各修理企業(yè)還摸索出一系列的具體措施。

a．車輛在進(jìn)廠以前做好送修車的技術(shù)摸底，一般由用車單位報(bào)送大修車技術(shù)鑒定資料，預(yù)先提供送修車的初步情況，讓承修廠做好備料的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

b．在生產(chǎn)計(jì)劃的安排上，盡量壓縮同一時(shí)間的停廠待修車數(shù)，將過去多拆廠修、齊頭并進(jìn)的辦法，改為按計(jì)劃分期分批進(jìn)廠，集中力量將停廠在修車輛竣工出廠。

c．針對(duì)生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，大量革新機(jī)具，不斷提高操作機(jī)械化和檢驗(yàn)儀表化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化程度，以使修理得到質(zhì)量保證。

汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)

汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。

設(shè)備分類：

汽車維修設(shè)備一般可以分為：汽車診斷設(shè)備、檢測(cè)分析設(shè)備、養(yǎng)護(hù)清洗設(shè)備、鈑金烤漆設(shè)備、保養(yǎng)用品、維修工具、輪胎設(shè)備、機(jī)械設(shè)備等，由于汽車維修設(shè)備種類和品種繁多，嚴(yán)格分類比較困難，但以上基本上行業(yè)主流分類方法。

汽車診斷設(shè)備，主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數(shù)據(jù)流分析、專用電腦等。

檢測(cè)分析設(shè)備，主要包括試驗(yàn)臺(tái)、檢測(cè)線、定位儀、檢測(cè)儀、檢漏儀、檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)臺(tái)、分析儀、內(nèi)窺鏡、傳感器、示波器、煙度計(jì)以及其它檢測(cè)設(shè)備。

養(yǎng)護(hù)清洗設(shè)備，主要包括自動(dòng)變速箱清洗換油機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向換油機(jī)、黃油加注機(jī)、冷媒回收加注機(jī)、噴油嘴清洗檢測(cè)設(shè)備、拋光機(jī)、打蠟機(jī)、吸塵機(jī)吸水機(jī)等。

鈑金烤漆設(shè)備，主要包括烤漆房、烤漆燈、調(diào)漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。

輪胎設(shè)備，主要指平衡機(jī)、拆胎機(jī)、充氮機(jī)、補(bǔ)胎機(jī)等。

維修工具，主要指用于手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作臺(tái)等。

機(jī)械設(shè)備，還有些汽車維修設(shè)備不便分類，符合機(jī)械設(shè)備屬性，特歸納為此類，如舉升機(jī)、千斤頂、吊機(jī)、

汽修中級(jí)工考試題庫(kù)

第三章汽車修理

一、單項(xiàng)選擇題（下列答案中只有一個(gè)正確的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）

1．用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（）為氣門桿的直線度誤差。（）

A．最大值

B.最大值

C.一半

D.兩倍

2．在平板上放兩個(gè)V型鐵，將氣門桿放在兩個(gè)V型鐵上，以百分表觸頭抵住氣門桿中部，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差的一半為氣門桿（）

A．平面度誤差

B.圓柱度誤差

C.平行度誤差

D.直線度誤差

3．圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑差值的()

A．最大值

B.最大值

C.一半

D.兩倍

4．()是同一徑向截面最大半徑與最小半徑差值的一半。()

A．平面度誤差

B.圓度誤差

C.平行度誤差

D.直線度誤差

5．()是徑向不同截面最大半徑與最小半徑差值的一半。()

A．平面度誤差

B.圓柱度誤差

C.平行度誤差

D.直線度誤差

6．利用能在紫外線照射下發(fā)光液體作為檢測(cè)零件探傷的方法為（）

A．熒光探傷

B.磁力探傷

C.水壓探傷

D.觀察探傷

7．對(duì)于質(zhì)量分布不均勻的高速旋轉(zhuǎn)零件應(yīng)進(jìn)行（）檢測(cè)。()

A．靜平衡

B.力平衡

C.動(dòng)平衡

D.速度平衡

8．使用后磨損輕微、不經(jīng)修理尚可使用的零件稱為（）

A．原件

B.待修件

C.報(bào)廢件

D.可用件

9．將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（）

A．淬火

B.回火

C.退火

D.正火

10．將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后快速冷卻的熱處理方法稱為（）

A．淬火

B.回火

C.退火

D.正火

11．將淬火后的零件加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在冷卻劑中以一定的冷卻速度進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱為（）

A．淬火

B.回火

C.退火

D.正火

12．將鋼加熱到與淬火時(shí)相同的溫度，保溫一定時(shí)間，然后在爐內(nèi)緩慢冷卻的熱處理方法稱為（）

A．淬火

B.回火

C.退火

D.正火

13．（）是碳素鋼淬火時(shí)最常用的冷卻劑。()

A．水

B.油

C.酒精

D.防凍液

14．（）是合金鋼淬火時(shí)最常用的冷卻劑。()

A．水

B.油

C.酒精

D.防凍液

15．提高零件表面硬度錯(cuò)誤的說法是()

A．滲碳

B.氮化

C.液體碳氮共滲

D.浸泡

16．檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過（）mm。

A．0.025

B. 0.05

C. 0.075

D. 0.10

17.鏜、磨發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于（）mm

A．0.0025

B. 0.005

C. 0.0075

D. 0.010

18．變速器殼體平面的平面度誤差應(yīng)不大于（）mm

A．0.05

B. 0.10

C. 0.15

D. 0.20

19．變速器滾動(dòng)軸承與軸承孔配合間隙的使用極限值為（）

A．0.025

B. 0.05

C. 0.075

D. 0.10

20．發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。()

A．開口間隙過小

B.漏光度過小

C.開口間隙過大

D.背隙過大

21．活塞與缸壁之間間隙過小，可導(dǎo)致（）彎曲、變形。()

A．活塞銷

B.曲軸

C.凸輪軸

D.連桿

22．零件在裝配時(shí)夾入雜質(zhì)，導(dǎo)致零件加速磨損，此磨損稱為（）

A．粘著磨損

B.疲勞磨損

C.腐蝕磨損

D.磨料磨損

23．零件在交變應(yīng)力作用下，引起表面剝落的現(xiàn)象，稱為（）

A．粘著磨損

B.疲勞磨損

C.腐蝕磨損

D.磨料磨損

24．零件失效的原因說法錯(cuò)誤的是()

A．變形

B.疲勞

C.加工

D.蝕損

25．桑塔納2000JV發(fā)動(dòng)機(jī)各活塞環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開（）度。

A．60

B. 90

C. 120

D. 150

26．桑塔納2000JV發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙為（）mm

A．0.01—0.04

B. 0.02—0.05

C. 0.03—0.06

D. 0.04—0.07

27.奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙為() mm

A．0.01—0.28

B. 0.03—0.056

C. 0.07—0.19

D. 0.020—0.38

28.離合器膜片翹曲變形引起的平面度誤差應(yīng)不大于（）mm

A．0.10

B. 0.25

C. 0.50

D. 0.75

29．桑塔納2000型離合器膜片翹曲變形引起的（）應(yīng)不大于0.5mm

A．平面度誤差

B.圓度誤差

C.平行度誤差

D.直線度誤差

30.桑塔納2000型離合器輸出軸螺母擰緊力矩為()N·m

A．50

B. 100

C. 150

D 200

31.檢查桑塔納2000型制動(dòng)蹄片的厚度時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)值為（）mm

A．2

B. 3

C. 4

D. 5

32．檢查桑塔納2000型制動(dòng)蹄片的厚度時(shí)，其磨損極限為（）mm

A．1.5

B. 2.5

C. 3.5

D. 4.5

33.桑塔納2000型離合器踏板自由行程為（）mm

A．5±5

B. 10±5

C. 20±5

D. 30±5

34.桑塔納2000型離合器踏板操縱力應(yīng)小于（）N

A．52

B. 152

C. 252

D. 352

35.用萬用表檢測(cè)汽車交流發(fā)電機(jī)整流二極管和勵(lì)磁二極管電阻值時(shí)均應(yīng)()Ω

A．20—50

B. 50—80

C. 80—110

D. 110—140

36.桑塔納2000型轎車空調(diào)制冷劑為()

A．R12

B. T12

C. R134a

D. T134a

37．桑塔納普通型轎車空調(diào)制冷劑為()

A．R12

B. T12

C. R134a

D. T134a

38．桑塔納2000AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸向間隙應(yīng)不大于（）mm

A．0.05

B. 0.10

C. 0.15

D. 0.20

39．桑塔納2000AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)為（）mm

A．0.01—0.02

B. 0.02—0.04

C. 0.04—0.06

D. 0.06—0.08

40．桑塔納2000AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器額定電阻值為()Ω

A．5.9±0.35

B. 10.9±0.35

C. 15.9±0.35

D. 20.9±0.35

41.發(fā)動(dòng)機(jī)不加載荷逐漸增速進(jìn)行的磨合稱為()

A．冷磨合

B.熱磨合

C.有負(fù)荷熱磨合

D.無負(fù)荷熱磨合

42.桑塔納2000型轎車制動(dòng)踏板總行程不小于() mm

A．90

B. 180

C. 270

D. 360

43.發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收時(shí),要求怠速時(shí),進(jìn)氣管真空度應(yīng)在()kPa范圍內(nèi)

A．57—70

B. 67—80

C. 77—90

D. 87—100

44.變速器竣工驗(yàn)收時(shí),各擋噪聲一般均不得高于()dB

A．48

B. 68

C. 88

D. 108

二、判斷題（下列判斷正確的請(qǐng)打“√”，錯(cuò)誤的請(qǐng)打“×”）

（）1．由于充氣時(shí)間短暫和殘余廢氣影響，充氣系數(shù)總是小于1的。

（）2．汽車制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)造成制動(dòng)不良。

（）3．汽車制動(dòng)液不足會(huì)造成制動(dòng)跑偏。

（）4．汽車離合器摩擦片沾油污或磨損過甚，會(huì)引起離合器打滑。

（）5．汽車離合器再使用過程中，不允許摩擦片與飛輪及壓盤之間有任何相對(duì)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（）6．汽車離合器膜片彈簧折斷或磨損過甚，將造成離合器分離不徹底。

（）7．汽車離合器踏板自由行程過大，會(huì)引起離合器分離不徹底。

（）8．汽車離合器壓盤彈簧折斷，會(huì)引起離合器打滑。

第四章汽車故障判斷與排除

一、單項(xiàng)選擇題（下列答案中只有一個(gè)正確的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）

1.國(guó)標(biāo)GB/T3845—1993規(guī)定，汽油車檢測(cè)有害排放的()含量。

A.NOX和CO

B.NOX和HC

C.CO和HC

D. SO2和CO

2．GB/T3845—1993《汽油車排放污染物的測(cè)量怠速法》規(guī)定汽油車排放污染物檢測(cè)時(shí)應(yīng)采用（）分析儀。

A．非分散型紅外線氣體

B.氫火焰離子型

C.化學(xué)發(fā)光

D.濾紙式煙度計(jì)

3．在檢測(cè)汽油機(jī)廢氣時(shí)，取樣探頭插入（）深度不應(yīng)該小于400mm。

A.燃油管

B.進(jìn)氣管

C.通風(fēng)管

D.排氣管

4．在檢測(cè)汽油機(jī)廢氣時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度不應(yīng)該小于（）mm。

A．100

B. 200

C. 300

D. 400

5.從機(jī)油口處傾聽，聲響清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，這說明（）

A．連桿軸承異響

B.氣門腳異響

C.活塞環(huán)異響

D.曲軸軸承異響

6.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種（）

A．無節(jié)奏

B.渾濁的有節(jié)奏

C.鈍啞無節(jié)奏

D.有節(jié)奏的“嗒嗒”

7．判斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（），若響聲減弱，則可能端隙過大

A．大量機(jī)油

B.少量機(jī)油

C.少量柴油

D.大量汽油

8．若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（）

A．活塞質(zhì)量差

B.機(jī)油壓力低

C.連桿彎曲變形

D.活塞與缸壁間隙過大

9．發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（）進(jìn)行輔助判斷

A．塞規(guī)

B.千分尺

C.扳手

D.百分表

10．變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（）

A．亂擋

B.自動(dòng)跳擋

C.異響

D.掛不上擋

11．汽車高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，聲響很清晰，多為（）

A．個(gè)別齒輪折斷

B.軸彎曲

C.滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠

D.油少且質(zhì)量低

12．汽車離合器從動(dòng)盤鋼片破裂會(huì)造成（）異響

A．離合器

B.變速器

C.驅(qū)動(dòng)橋

D.萬向傳動(dòng)裝置

13．汽車重載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能為（）

A．制動(dòng)拖滯

B.離合器打滑

C.離合器分離不徹底

D.變速器脫檔

14．傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中（）

A．異響

B.振動(dòng)

C.異響和振動(dòng)

D.車速不穩(wěn)

15．汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖并能聽到“擦拉”的撞擊聲，是（）異響

A．離合器

B.變速器

C.驅(qū)動(dòng)橋

D.萬向傳動(dòng)裝置

16．汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會(huì)使汽車在（）時(shí)發(fā)響

A．下坡

B.上坡

C.加速

D.起步

17.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（）系統(tǒng)的組成部分。

A．供氣

B．供油

C．控制

D．空調(diào)

18.電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）。

A.怠速旁通閥

B.進(jìn)氣壓力傳感器

C.空氣濾清器

D.進(jìn)氣管

19.電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）傳感器。

A.進(jìn)氣溫度

B.進(jìn)氣壓力

C.曲軸位置

D.空氣流量計(jì)

20.電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（）調(diào)節(jié)。

A．噴油器

B．燃油器

C．壓力調(diào)節(jié)器

D．輸油管

21.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（）高精度控制。

A．空氣比

B．點(diǎn)火高壓

C．負(fù)荷

D．轉(zhuǎn)速

22.電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。

A．電控單元

B．執(zhí)行器

C.溫度傳感器

D.壓力調(diào)節(jié)器

23.與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（）性能。

A．綜合

B．經(jīng)濟(jì)

C．動(dòng)力

D．負(fù)荷

24.氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（）。

A.開環(huán)控制

B．閉環(huán)控制

C．點(diǎn)火控制

D．開環(huán)和閉環(huán)控制均有

25.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是（）。

A.低壓電路斷路

B.供油不足

C.混合氣過稀

D.混和氣過濃

26.啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無著火征兆，檢查油路，故障是（）。

A.混和氣濃

B.混和氣稀

C.不來油

D.來油不暢

27.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）。

A．第二缸

B．相鄰缸

C．中央高壓線

D．第六缸

28.柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由（）控制。

A．調(diào)速器

B．油量限制器

C．調(diào)速杠桿

D．聯(lián)軸器

29.柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在()上。

A．泵體

B．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

C．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

D．分泵

30.調(diào)速器是當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變()，以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的未定運(yùn)轉(zhuǎn)。

A．噴油泵供油量

B．燃油泵供油量

C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

D．油門位置

31.針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱()。

A.針閥偶件

B.密封偶件

C.承壓偶件

D.柱塞偶件

32.甲認(rèn)為柴油機(jī)輸油泵的供油量可以自動(dòng)調(diào)整，乙認(rèn)為不可以，你認(rèn)為以上觀點(diǎn)()正確。

A．甲

B．乙

C．甲和乙

D．其他

33.汽油機(jī)的()將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混和氣。

A．高壓線

B．火花塞

C．分電器

D．電源

34.汽油機(jī)分電器中()由分火頭和分電器蓋組成。

A．配電器

B．?dāng)嚯娖?/p>

C．電容器

D．點(diǎn)火提前裝置

35.高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用()火花塞。

A．標(biāo)準(zhǔn)型

B．突出型

C．細(xì)電極型

D．銅心寬熱值型

36.無觸電電子點(diǎn)火系采用點(diǎn)火信號(hào)傳感器取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的()。

A．?dāng)嚯娪|點(diǎn)

B．配電器

C．電容器

D．點(diǎn)火線圈

37.桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為()電子點(diǎn)火系。

A．磁感應(yīng)式

B．霍爾式

C．光電式

D．脈沖式

38.()是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)困難的主要原因。

A.混合氣過稀

B.混合氣過濃

C.油路不暢通

D.點(diǎn)火錯(cuò)亂

39.()是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的主要原因。

A.混合氣過稀

B.混合氣過濃

C.油路不暢

D.點(diǎn)火錯(cuò)亂

40.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為：利用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)(),排氣管沒有煙排出。

A．聽不到爆發(fā)聲音

B．可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音

C．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻

D．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力

41.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象表現(xiàn)為：?jiǎn)?dòng)時(shí)，可聽到(),同時(shí)排氣管有少量排煙。

A．不連續(xù)的爆發(fā)聲

B．連續(xù)的爆發(fā)聲

C．不連續(xù)的敲缸聲

D．連續(xù)的敲缸聲

42.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著()。

A．白煙而產(chǎn)生敲擊聲

B．白煙而不產(chǎn)生敲擊聲

C．黑煙而產(chǎn)生敲擊聲

D．黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲

43.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)從()方面查找原因。

A.空氣供給

B.燃料輸送

C.燃料霧化

D.噴油時(shí)刻

44.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，應(yīng)從()、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度等方面查找原因。

A.噴油時(shí)刻

B．手油泵

C．燃油輸送

D．噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器

45.柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈勺冘洠瑫?huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()。

A．最高轉(zhuǎn)速下降

B．最高轉(zhuǎn)速上升

C．啟動(dòng)困難

D．怠速下降

46.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用()，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。

A.多缸斷油法

B.單缸斷油法

C.多缸斷火法

D.單缸斷火法

二、判斷題（下列判斷正確的請(qǐng)打“√”錯(cuò)誤的請(qǐng)打“×”。）

（）1．汽車變速器蓋上的通氣孔堵塞，會(huì)造成變速器漏油。

（）2．汽車變速器齒輪油變稀或品質(zhì)惡化，會(huì)造成變速器漏油。

（）3．汽車制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小，會(huì)造成制動(dòng)鼓過熱。

（）4．汽車變速器跳擋一般在中、高速負(fù)荷突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生。

（）5．汽車變速器變速桿球頭限位銷磨損松曠、脫落或球頭磨損過量，將引起變速器跳擋。

（）6．汽車變速器的同步器錐盤與錐環(huán)的接觸表面磨損造成間隙過大會(huì)影響同步效果。

（）7．若汽車車輪輪轂軸承磨損過甚，會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承異響，應(yīng)更換新輪轂軸承。

（）8．汽車半軸套管與后橋配合松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承異響。

（）9．汽車制動(dòng)主缸推桿與活塞間隙過小，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓過熱。

（）10．電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。

（）11．采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高。

（）12．電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。

（）13．電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。

（）14．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。

（）15．提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。

（）16．熱機(jī)汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過濃造成的。

（）17．電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有“放炮”聲，動(dòng)力不足。

（）18．當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。

（）19．進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。

第三章汽車修理

一、單項(xiàng)選擇題

1、C 2、D 3、C 4、B 5、B

6、A 7、C 8、D 9、D 10、A．

11、B 12、C 13、A 14、B 15、D

16、B 17、B 18、C 19、D 20、A

21、D 22、D 23、B 24、C 25、C

26、B 27、C 28、C 29、A 30、B

31、D 32、B 33、C 34、B 35、B

36、C 37、A 38、C 39、B 40、C

41、D 42、B 43、A 44、C

二、判斷題

1、√ 2、√ 3、× 4、√ 5、×

6、√ 7、× 8、√

第四章汽車故障判斷與排除

一、單項(xiàng)選擇題

1、C 2、A 3、D 4、D 5、A

6、C 7、B 8、C 9、A 10、B

11、C 12、A 13、B 14、C 15、D

16、A 17、A 18、B 19、B 20、B

21、A 22、A 23、A 24、B 25、A

26、C 27、A 28、A 29、D 30、A

31、A 32、A 33、D 34、A 35、D

36、A 37、B 38、A 39、B 40、A

41、A 42、C 43、B 44、A 45、A

46、B

二、判斷題

1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、×

6、√ 7、√ 8、√ 9、× 10、√

11、√ 12、× 13、× 14、× 15、×

16、√ 17、× 18、× 19、×

關(guān)于汽車維修的基本常識(shí)有哪些的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。